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原创幼科普| 什么是IPB?和ibooster什么有关?
时间:2020-01-21   作者:admin  点击数:

近期正在牙克石进走高寒测试的比亚迪崭新车型汉,为吾们带来了一个不太熟识的新名词——“IPB智能集成制动体系”。

制动体系就是刹车嘛,这个吾们都懂,踏板踩下往刹车片与刹车盘摩擦,从而降矮车轮转速,车自然也就徐徐停下了。这套体系吾们在传统汽车上已经用了数十年,基本组织上异国什么转折,怎么到了比亚迪这边,就智能、集成了呢?

别急,吾们浅易的从传统刹车体系开起晓畅一下其中的缘由。

上图是吾们平时驾驶的绝大无数传统汽车刹车体系组织,主要包括刹车踏板、连杆、真空助力器、制动总泵、刹车油管以及各个车轮位置的制动泵等等。

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做事原理也比较容易理解,你踩下刹车踏板,连杆的推力经过真空助力器放大之后,推动刹车油进入油管,按照帕斯卡定律(添在密闭液体上的压强,能够大幼不变的由液体向各个倾向传递),从而驱使车轮上的制动系活塞带动卡钳等开起做事。

这栽纯死板式的组织,益处在于郑重(这也是制动体系的始要条件)、浅易。固然后来有ESP/ESC体系在一旁的介入,但是并异国影响这套传统死板真空助力式制动体系的组织。

必要强调的是,真空这个东西并不及凭空而来,内燃机汽车能够行使发动机进气时产生的真空(也有片面是死板真空泵或者电子辅助真空泵),可是对于作废了内燃机的纯电动汽车来说,这套制动体系就不那么正当了。

现在新能源汽车对制动体系的主流方案有两个:

1,增补电子真空泵来产生真空。云云的益处是能够操纵传统真空助力器,弱点是电子真空泵能挑供有限的真空度,而且寿命也堪忧郁,做事时还会产生死路人的噪音。

2,采用电动助力(相通于电动助力转向EPS),就是ibooster或者ebooster。益处是不受真空影响,坏处就是贵。

2013年,博世正式推出基于直接电液约束动体系的ibooster。现在在吾们国内远大行使的已经是博世第二代技术,图片中心从二级蜗轮蜗杆改用优等滚珠丝杠减速,体积大幅度萎缩,限制精度有所挑高,同时成本也大幅降低,自立品牌如荣威、蔚来等都在操纵。

ibooster 相较于传统的刹车作废了真空泵的设计,取而代之的是各类型的传感器以及限制器,使得整个机构体积更幼、更轻,为车辆安置时候撙节了不少空间以及重量。

ibooster 制动技术原理是行使机构内部传感器对驾驶者进走的刹车行为做出反答,并将驾驶者的刹车行为转化为信号“知会”到制动泵中的电机限制单元,限制单元计算出电机答产生的扭矩请求后由二级齿轮单元装配将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力,末了将会驱动放大机构最后推动制动泵开起做事,实现制动。

还有一个益处是ibooster能够议决解耦实现制动能量回收最大化(即新生制动),对于每一度电都很珍异的纯电动汽车来说,这可太香了。

ibooster清淡与ESP配套操纵,ESP在ibooster失效时顶上。不过由于ESP也是一套电液压体系,也有能够失效,且ESP在设计之初只是为AEB类危险制动场景设计的,不及做通例制动,以是博世在第二代ibooster推出后,着手针对异日更高智能化需求的L3和L4,设计了一套线限制动体系,这就是IPB。

Integrated Power Brake,简称IPB,实际就是iBooster和ESP相符二为一,体积大大萎缩,重量也降矮不少,最主要是相对ibooster成本大大降矮了。

按照比亚迪官方描述,因配置IPB制动体系,使得崭新车型汉在坦然层面的制动距离和反答时间的萎缩,直接升迁整车主被动坦然性能;制动分泵的制动片和制动盘被标定为“零”接触,换来的是更矮的走车电耗与更高的走车发电功率。

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